Tiêu Chuẩn An Toàn Của Mũ Bảo Hiểm Là Gì? Top 5 tiêu chuẩn an toàn thường gặp nhất tại Việt Nam

Tiêu chuẩn an toàn của mũ bảo hiểm là tập hợp các yêu cầu kỹ thuật tối thiểu mà một chiếc mũ bảo hiểm phải đáp ứng và được kiểm định trước khi được phép bán ra thị trường. Tại Việt Nam, tiêu chuẩn bắt buộc là QCVN 2:2021/BKHCN, quy định mũ phải có đủ 3 bộ phận (vỏ mũ, mút xốp, quai đeo) và được xác nhận qua tem CR do Bộ Khoa học và Công nghệ ban hành. 

So với phiên bản 2008, QCVN 2:2021 không chỉ dừng lại ở mô tô và xe máy xăng mà còn mở rộng phạm vi áp dụng sang xe máy điện và xe đạp điện. Cùng với đó, quy định mới cũng đặt ra yêu cầu chặt chẽ hơn về phân cỡ mũ, kiểm soát mũ nhập khẩu và trách nhiệm của doanh nghiệp.

Bên cạnh việc nắm quy định, người mua cũng cần biết cách tự nhận biết một chiếc mũ bảo hiểm có thực sự đạt chuẩn hay không từ tem CR, khối lượng, độ chắc chắn của lớp vỏ và mút xốp, cho đến độ ổn định của quai đeo. 

Ngoài QCVN, trên thị trường còn xuất hiện nhiều tiêu chuẩn quốc tế khác như DOT, ECE, CCC hay Snell, mỗi loại có mức độ kiểm định và cơ chế chứng nhận riêng

Vậy tiêu chuẩn an toàn của mũ bảo hiểm là gì và có những loại tiêu chuẩn nào thường gặp khi mua mũ bảo hiểm nửa đầu tại Việt Nam? Cùng SRED Helmet tìm hiểu với bài viết dưới đây.

Tiêu chuẩn an toàn của mũ bảo hiểm là gì?

Tiêu chuẩn an toàn mũ bảo hiểm là tập hợp các yêu cầu kỹ thuật tối thiểu về khả năng hấp thụ xung lực, chống xuyên thủng, độ ổn định của quai đeo và tầm quan sát mà một chiếc mũ bảo hiểm phải đáp ứng trước khi được phép bán ra thị trường, nhằm đảm bảo mũ bảo vệ được người đội khi xảy ra va chạm. 

Không phải nhà sản xuất tự công bố đạt tiêu chuẩn, mà phải có bên thứ ba độc lập kiểm tra và xác nhận. Tại Việt Nam, một chiếc mũ bảo hiểm được coi là đạt tiêu chuẩn an toàn khi có đủ ba bộ phận bắt buộc:

• Vỏ cứng: vỏ cứng bên ngoài, có nhiệm vụ phân tán lực và ngăn được vật sắc nhọn xuyên thủng (thường làm từ nhựa ABS, Polycarbonate, sợi thủy tinh hoặc sợi Carbon tùy dòng mũ)

• Mút xốp: mút xốp EPS bên trong, bộ phận thực sự hấp thụ xung động khi va chạm.

• Quai đeo: quai đeo, giữ mũ không tuột khỏi đầu khi xảy ra tai nạn. Kiểu dáng không quyết định mũ có đạt tiêu chuẩn an toàn hay không. Một chiếc mũ trông đẹp, thời trang vẫn có thể không đạt chuẩn nếu thiếu một trong ba bộ phận trên hoặc chưa qua kiểm định.

Tại Việt Nam, mũ đạt chuẩn phải tuân theo tiêu chuẩn an toàn QCVN 2:2021/BKHCN và được dán tem hợp quy CR trước khi lưu hành. Đây chính là căn cứ pháp lý và kỹ thuật để phân biệt một chiếc mũ bảo hiểm chính hãng dành cho xe máy với các loại mũ thời trang chỉ có hình dáng tương tự nhưng không đảm bảo khả năng bảo vệ.

Tiêu chuẩn an toàn của Việt Nam QCVN 2:2021/BKHCN quy định cụ thể gì?

QCVN 2:2021/BKHCN là quy chuẩn kỹ thuật quốc gia do Bộ Khoa học và Công nghệ ban hành, áp dụng cho mũ bảo hiểm dùng cho người đi mô tô, xe máy, xe đạp điện. Quy chuẩn này quy định cụ thể về cấu tạo bắt buộc của mũ (vỏ cứng, lớp hấp thụ xung động, quai đeo), mức lực va đập tối đa được phép truyền đến đầu người đội, khả năng chống xuyên thủng của vỏ mũ, cũng như góc nhìn tối thiểu để đảm bảo tầm quan sát khi tham gia giao thông. 

Mọi mũ bảo hiểm lưu hành hợp pháp trên thị trường Việt Nam đều phải được kiểm định và công bố hợp quy theo tiêu chuẩn này trước khi bán ra, bắt buộc áp dụng từ ngày 01/01/2024, thay thế QCVN 2:2008/BKHCN trước đó. 

So với phiên bản 2008, QCVN 2:2021 mở rộng phạm vi tiêu chuẩn an toàn sang xe máy điện và xe đạp điện, không chỉ mô tô và xe máy xăng. Đồng thời, quy định mới cũng siết chặt hơn về phân cỡ mũ, kiểm soát mũ nhập khẩu và trách nhiệm doanh nghiệp

Căn cứ vào Thông tư số 04/2021/TT-BKHCN ngày 15/6/2021 (thay thế Quyết định số 04/2008/QĐ-BKHCN ngày 28/4/2008 và Thông tư số 02/2014/TT-BKHCN), bảng dưới đây tổng hợp một số thay đổi đáng chú ý của quy chuẩn 2:2021 so với phiên bản 2:2018

Những con số kỹ thuật cụ thể trong QCVN 2:2021/BKHCN chỉ thực sự có ý nghĩa khi mũ đã được kiểm định và xác nhận đạt chuẩn, và dấu hiệu trực quan nhất để nhận biết điều đó chính là tem hợp quy CR.

Tem hợp quy CR là gì? Dấu hiệu nhận biết tem CR thật

Tem CR (Certificate of Regulation) là dấu hợp quy được dán trực tiếp trên mũ, xác nhận mũ bảo hiểm đã qua kiểm định và đạt các chỉ tiêu kỹ thuật theo QCVN 2:2021/BKHCN. Đây là căn cứ quan trọng nhất để phân biệt mũ bảo hiểm chính hãng với các loại mũ thời trang giả danh mũ bảo hiểm. 

Hình dưới đây minh họa tem hợp quy CR đạt chuẩn theo QCVN 2:2021/BKHCN

Tem CR được cấp bởi QUATEST 1, QUATEST 3 (thuộc Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng, Bộ Khoa học và Công nghệ), sau khi mũ vượt qua các chỉ tiêu kiểm định bắt buộc như thử va đập, thử đâm xuyên và thử quai đeo. Nếu mũ đạt yêu cầu, tổ chức này cấp Giấy chứng nhận hợp quy cho doanh nghiệp sản xuất/nhập khẩu tự in và dán tem CR lên mũ bảo hiểm.

Vì tem CR do chính doanh nghiệp tự in và dán sau khi được chứng nhận hợp quy, cách phân biệt thật và giả không nằm ở hình dáng con tem, mà nằm ở quy trình đứng sau nó. Dưới đây là những dấu hiệu nhận biết tem CR thật:: 

• Tem in sắc nét, dán cố định: tem in rõ, không nhòe, dán chắc chắn, không phải miếng dán mỏng dễ bong.

• Đi kèm thông tin nhà sản xuất đầy đủ: tem thường có kèm tên thương hiệu, mã sản phẩm, nơi sản xuất rõ ràng.

• Doanh nghiệp có thể xuất trình giấy chứng nhận hợp quy: người mua có quyền yêu cầu xem giấy chứng nhận hợp quy do QUATEST hoặc tổ chức được chỉ định cấp.

• Cảnh giác với mũ giá quá rẻ: mũ dán tem CR nhưng giá chỉ vài chục nghìn đồng thường là dấu hiệu tem chưa qua kiểm định thực sự.

• Ưu tiên mua tại thương hiệu, cửa hàng uy tín: đơn vị kinh doanh uy tín thường minh bạch nguồn gốc và sẵn sàng cung cấp giấy tờ kiểm định khi được yêu cầu.

Tem CR chỉ là bước xác minh đầu tiên, để chắc chắn hơn, có thể kết hợp thêm một vài cách kiểm tra trực tiếp trên chính chiếc mũ trước khi quyết định mua. 

Cách kiểm tra mũ bảo hiểm có đạt tiêu chuẩn hay không

Kiểm tra tem CR trên mũ:

Đây là cách xác minh nhanh và đáng tin cậy nhất. Tem CR thật thường được dán cố định, in sắc nét, không mờ nhòe hay bong tróc, và đi kèm thông tin nhà sản xuất rõ ràng. Nếu tem dán sơ sài, lệch vị trí hoặc không có thông tin đi kèm, đây là dấu hiệu cảnh báo rằng mũ có thể chưa được kiểm định đúng quy trình.

Tra cứu thông tin nhà sản xuất:

Người dùng có thể tra cứu thông tin công bố hợp quy của sản phẩm thông qua nhà sản xuất hoặc đơn vị phân phối chính hãng, để xác nhận mũ đã thực sự qua kiểm định theo QCVN 2:2021/BKHCN chứ không chỉ dán tem cho có.

Kiểm tra mũ qua trọng lượng và cấu tạo vỏ mũ:

Cầm thử mũ trên tay để cảm nhận trọng lượng và độ chắc chắn của vỏ mũ so với các mẫu cùng phân khúc. Mũ đạt chuẩn thường có vỏ đủ dày, chắc tay và đi kèm lớp mút EPS hấp thụ xung động rõ ràng bên trong; nếu mũ nhẹ bất thường, vỏ mỏng hoặc gõ vào nghe tiếng rỗng, khả năng cao đây là mũ giả hoặc mũ thời trang không đạt chuẩn.

Kiểm tra kính có bị chói bằng đèn pin điện thoại:

Đối với mũ bảo hiểm có kính, thông thường không ai mang máy đo quang học ra cửa hàng để kiểm tra hệ số ánh sáng. Nhưng có một cách tham khảo đơn giản để nhận biết kính có bị chói hay không: đội thử mũ, dùng đèn pin điện thoại chiếu chếch một góc vào mặt kính từ phía ngoài vào ban đêm hoặc trong phòng tối, rồi quan sát xem ánh sáng có bị tán xạ thành vệt lóe, nhòe hoặc nhân đôi hình ảnh hay không. Kính đạt chuẩn thường cho ánh sáng đi qua rõ nét, ít tán xạ; kính kém chất lượng, do bề mặt không đồng đều hoặc lớp phủ kém, thường tạo ra các vệt sáng lan tỏa hoặc hiện tượng chói bất thường ngay cả khi chưa đo hệ số ánh sáng chính xác.

Hình ảnh dưới đây minh họa thực tế chất lượng của kính khi ánh sáng đi qua

Cách này không thay thế được phép đo kỹ thuật chính thức, nhưng là một phép thử nhanh, miễn phí mà người mua có thể tự thực hiện ngay tại cửa hàng trước khi quyết định.

QCVN là tiêu chuẩn an toàn bắt buộc của riêng Việt Nam, còn tem CR chính là bằng chứng cho thấy mũ đã đáp ứng đúng tiêu chuẩn đó. Nhưng QCVN chỉ là một trong nhiều tiêu chuẩn an toàn của mũ bảo hiểm tại Việt Nam, đặc biệt với các dòng mũ nhập khẩu, còn thường gặp thêm nhiều ký hiệu tiêu chuẩn khác trên sản phẩm.

Dầu vậy, có tem CR nghĩa là mũ đã vượt ngưỡng tiêu chuẩn an toàn thấp nhất được phép lưu hành, không hơn không kém. Đây là lý do chất lượng vật liệu bên trong (ABS nguyên sinh, EPS mật độ phù hợp) vẫn quan trọng dù mũ đã có tem CR.

Bên cạnh việc tự kiểm tra bằng mắt và tay, việc nắm được các loại tiêu chuẩn thường gặp trên thị trường cũng giúp người mua đọc hiểu thông tin mũ nhanh và chính xác hơn. Vậy tại Việt Nam, hiện có những tiêu chuẩn nào phổ biến?

Top 5 tiêu chuẩn an toàn thường gặp nhất tại Việt Nam

Ngoài tiêu chuẩn QCVN của Việt Nam, những tiêu chuẩn an toàn khác thường bắt gặp tại Việt Nam (đặc biệt trên những dòng mũ bảo hiểm nhập khẩu) là: DOT, ECE, CCC và SNELL. Mỗi tiêu chuẩn đến từ một thị trường và một cơ chế kiểm định khác nhau, được sắp xếp theo thứ tự mức độ phổ biến khi xuất hiện tại Việt Nam.

Bảng dưới đây mô tả điểm khác nhau giữa các tiêu chuẩn an toàn

QCVN 2:2021/BKHCN: Tiêu chuẩn của Việt Nam

QCVN 2:2021/BKHCN là tiêu chuẩn an toàn gặp thường xuyên nhất trong tất cả, vì đây là tiêu chuẩn duy nhất bắt buộc áp dụng cho mọi mũ bảo hiểm lưu hành tại Việt Nam, do Bộ Khoa học và Công nghệ ban hành. Tiêu chuẩn đáp ứng các quy định kỹ thuật cơ bản nhằm đảm bảo mũ bảo vệ được người đội khi xảy ra va chạm.

Nếu QCVN là tiêu chuẩn bắt buộc trong nước, thì đối với các dòng mũ nhập khẩu, một trong những tiêu chuẩn quốc tế phổ biến nhất chính là DOT

DOT (FMVSS 218): Tiêu chuẩn của Hoa Kỳ

Trong nhóm các tiêu chuẩn quốc tế, DOT (Department of Transportation) là tiêu chuẩn an toàn người mua tại Việt Nam gặp nhiều nhất, đặc biệt trên những dòng mũ bảo hiểm nhập khẩu. DOT là tên gọi tắt của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ (Department of Transportation), nhưng thực chất tiêu chuẩn kỹ thuật đứng sau nhãn DOT chính là FMVSS 218 (Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 218), quy chuẩn liên bang bắt buộc đối với mọi mũ bảo hiểm xe máy được bán tại Mỹ. 

Khác với QCVN, DOT kiểm định khắt khe hơn với các tiêu chí dưới đây:

• Khả năng hấp thụ xung lực (Impact Attenuation): mũ được thả rơi, va chạm vào đe thử ở tốc độ quy định, đo mức gia tốc truyền đến đầu người đội thông qua đầu thử (headform) gắn cảm biến. Mức gia tốc này phải nằm trong ngưỡng cho phép để đảm bảo không gây tổn thương não nghiêm trọng.

• Khả năng chống xuyên thủng (Penetration Resistance): một vật nhọn có hình dạng và kích thước tiêu chuẩn được thả rơi tự do từ độ cao quy định xuống vỏ mũ. Vật nhọn không được xuyên thủng vỏ mũ và chạm vào đầu thử bên trong.

• Độ bền hệ thống quai đeo (Retention System Effectiveness): quai đeo (chin strap) phải chịu được lực kéo mạnh mà không bị đứt, giãn quá mức hoặc bung ra — đảm bảo mũ vẫn giữ chắc trên đầu trong suốt quá trình va chạm, không bị văng ra ngoài.

• Tầm nhìn ngoại vi (Peripheral Vision): mũ phải đảm bảo góc nhìn tối thiểu 105° sang mỗi bên tính từ mặt phẳng chính giữa, tránh thiết kế che khuất tầm quan sát hai bên của người lái khi tham gia giao thông.

Tem DOT hợp lệ được dán ở mặt sau, phía dưới của vỏ mũ, với nội dung in theo thứ tự từ trên xuống: 

• Tên hoặc thương hiệu nhà sản xuất 

• Tên dòng mũ (model) 

• Ký hiệu "DOT", dòng chữ "FMVSS No. 218" và từ "CERTIFIED". 

Toàn bộ chữ và ký hiệu phải có màu tương phản rõ với nền tem để dễ đọc.

Nhiều nhà sản xuất uy tín, dù không bắt buộc, vẫn chủ động gửi mẫu mũ đến các phòng thí nghiệm độc lập để kiểm tra theo các tiêu chí của FMVSS 218 trước khi công bố đạt chuẩn DOT, nhằm đảm bảo độ tin cậy cho sản phẩm. Vì vậy, khi mua mũ, đặc biệt là hàng nhập khẩu, người mua hoàn toàn có thể yêu cầu nhà bán hàng cung cấp báo cáo thử nghiệm hoặc tài liệu kiểm định liên quan để xác nhận thêm, thay vì chỉ dựa vào tem dán trên mũ. 

Bên cạnh chuẩn DOT của Mỹ, một tiêu chuẩn quốc tế khác cũng rất phổ biến trên các dòng mũ nhập khẩu, đặc biệt là mũ đến từ châu Âu, chính là ECE

ECE 22.06: Tiêu chuẩn của Châu Âu

ECE là tiêu chuẩn do Ủy ban Kinh tế Châu Âu của Liên Hợp Quốc (Economic Commission for Europe) ban hành, mang tính bắt buộc tại Liên minh Châu Âu và được công nhận rộng rãi tại hơn 50 quốc gia trên thế giới. Khác với DOT vận hành theo hình thức tự khai báo, mỗi lô mũ đạt chuẩn ECE đều phải qua kiểm định độc lập bởi một tổ chức kỹ thuật được công nhận tại châu Âu trước khi được cấp chứng nhận. 

ECE 22.06 là phiên bản mới nhất, thay thế cho ECE 22.05, tiêu chuẩn đã tồn tại suốt hai thập kỷ kể từ năm 2000. Phiên bản 22.06 chính thức thay thế 22.05 cho các thiết kế mũ đăng ký chứng nhận mới từ tháng 1/2024, mang đến một số cải tiến đáng chú ý so với phiên bản cũ.

Bảng dưới đây mô tả điểm khác biệt giữa ECE 22.05 và ECE 22.06

Dù ECE 22.06 đã bổ sung bài kiểm tra lực xoay (rotational impact), mô phỏng gần với va chạm thực tế hơn vì phần lớn tai nạn xảy ra theo góc xiên chứ không chỉ theo phương thẳng đứng, một nghiên cứu năm 2023 của KTH Royal Institute of Technology (Thụy Điển), công bố tại hội nghị IRCOBI, lại cho thấy một góc nhìn khác đáng chú ý: khi thử nghiệm trên các mẫu mũ đã đạt chuẩn ECE 22.06, toàn bộ mũ đều vượt qua bài test xoắn với kết quả đo được thấp hơn nhiều so với ngưỡng cho phép. Tuy nhiên, ở phần kiểm tra lực va đập thẳng (linear impact) trên cùng các mẫu mũ này, có đến 5 trên 22 lượt thử nghiệm không đạt ngưỡng an toàn về chỉ số chấn thương đầu.

Từ kết quả này, nhóm nghiên cứu đưa ra nhận định rằng các mũ bảo hiểm hiện nay dường như vẫn đang được tối ưu hóa chủ yếu để chống lại chấn thương do lực va đập thẳng, hơn là chấn thương do lực xoắn, dù tiêu chuẩn ECE 22.06 đã chính thức đưa bài kiểm tra xoắn vào quy trình chứng nhận. Điều này cho thấy việc một chiếc mũ đạt chuẩn ECE 22.06 không đồng nghĩa với việc nó đã được tối ưu toàn diện cho mọi loại lực tác động. Đây vẫn là một hướng nghiên cứu đang tiếp tục được hoàn thiện trong ngành công nghiệp mũ bảo hiểm.

Bên cạnh các tiêu chuẩn đến từ châu Âu và Mỹ, một tiêu chuẩn khác cũng thường xuất hiện trên các dòng mũ nhập khẩu từ Trung Quốc, 1 thị trường sản xuất mũ bảo hiểm lớn bậc nhất thế giới, chính là chứng nhận CCC. 

CCC: Tiêu chuẩn của Trung Quốc

Ít gặp hơn DOT và ECE, CCC (China Compulsory Certification), thường được gọi tắt là "3C", là chứng nhận bắt buộc do Ủy ban Chứng nhận Quốc gia Trung Quốc (CNCA) quản lý, áp dụng cho mũ bảo hiểm xe máy và xe đạp điện, bao gồm cả sản phẩm sản xuất trong nước lẫn nhập khẩu vào Trung Quốc. Chứng nhận này bắt buộc kể từ tháng 11/2017 đối với mọi nhà sản xuất mũ bảo hiểm muốn lưu hành sản phẩm hợp pháp tại thị trường này .

Tiêu chuẩn nền tảng cho chứng nhận CCC là GB 811, quy chuẩn quốc gia Trung Quốc quy định về cấu trúc, phân loại, thông số kỹ thuật, phương pháp thử nghiệm và ghi nhãn cho mũ bảo hiểm. Phiên bản mới nhất, GB 811-2022, chính thức thay thế bản GB 811-2010 từ ngày 1/7/2023, mở rộng phạm vi áp dụng thêm cho mũ bảo hiểm xe đạp điện bên cạnh xe máy.

Các hạng mục kiểm tra chính theo GB 811:

• Kết cấu, kích thước và phạm vi bảo vệ của mũ

• Khối lượng mũ

• Tầm nhìn quan sát

• Chất lượng kính chắn gió

• Độ bền và độ dẻo dai của vật liệu

• Độ ổn định của hệ thống quai đeo

• Khả năng hấp thụ xung lực khi va đập

• Khả năng chống xuyên thủng

Mũ bảo hiểm đạt chuẩn CCC được chia thành 2 loại:

• Loại A: dành cho xe có dung tích trên 125cc, gồm cả mũ fullface và nửa đầu

• Loại B: dành cho xe dưới 125 cc, chỉ áp dụng cho mũ nửa đầu. 

Nếu CCC là tiêu chuẩn bắt buộc mang tính phổ thông cho thị trường, thì ở phía bên kia của sự an toàn, có một tiêu chuẩn dành cho những người tìm kiếm mức bảo vệ cao nhất, đặc biệt là dân đua xe hoặc đi tốc độ cao, đó là SNELL. 

SNELL: Chứng nhận tự nguyện toàn cầu

Ít gặp nhất trong nhóm nhưng khắt khe nhất về mặt kỹ thuật, Snell là chứng nhận do Snell Memorial Foundation (một tổ chức phi lợi nhuận của Mỹ) quản lý, ra đời từ năm 1957 sau sự việc tay đua Pete Snell tử vong vì mũ bảo hiểm không đủ khả năng bảo vệ trong một tai nạn đua xe. 

Khác với CCC, DOT hay QCVN vốn mang tính bắt buộc theo pháp luật, SNELL là chứng nhận hoàn toàn tự nguyện — nhưng lại được xem là một trong những tiêu chuẩn khắt khe nhất trong ngành mũ bảo hiểm, vượt xa yêu cầu tối thiểu của các tiêu chuẩn khác. 

Điểm nổi bật của Snell so với các chuẩn khác:

• Kiểm tra ở mức năng lượng va đập cao hơn DOT hay ECE, mô phỏng sát với điều kiện đua xe tốc độ cao hơn là chỉ đi đường phố thông thường.

• Yêu cầu lớp lót mật độ kép (dual-density liner) kể từ phiên bản M2020, giúp hấp thụ tốt hơn cả va đập nhẹ lẫn va đập mạnh.

• Có bài kiểm tra riêng cho độ bền cằm mũ (chin-bar test) đối với mũ fullface để đánh giá khả năng chịu lực khi bị va đập trực diện vào cằm.

• Test dây quai đeo với trọng lượng thử nghiệm nặng hơn so với DOT.

• Mọi mũ đạt Snell đều phải qua kiểm định độc lập từ bên thứ ba (phòng thí nghiệm riêng của Snell) trước khi cấp chứng nhận, đồng thời chịu kiểm tra hậu mãi định kỳ trên thị trường

Dù phổ biến như DOT hay khắt khe như Snell, cả bốn tiêu chuẩn quốc tế trên đều có chung một điểm cần lưu ý: đạt được một trong số này không đồng nghĩa với việc mũ bảo hiểm đã đủ điều kiện lưu thông hợp pháp tại Việt Nam. Vậy cụ thể, mũ nhập khẩu có DOT, ECE hay Snell có cần làm thêm tem CR không? 

Mũ nhập khẩu có DOT / ECE / SNELL có cần làm thêm tem CR không?

Có, dù mũ đã đạt tiêu chuẩn quốc tế DOT, ECE, CCC hay SNELL, muốn lưu thông hợp pháp tại Việt Nam vẫn phải có tem CR theo QCVN 2:2021/BKHCN

Dù mũ mang bất kỳ ký hiệu tiêu chuẩn quốc tế nào, nó chỉ thực sự "đạt chuẩn" theo đúng nghĩa tại Việt Nam khi thỏa mãn lại định nghĩa ban đầu: đủ ba bộ phận bắt buộc, đã qua kiểm định và được xác nhận bằng tem CR.

Câu hỏi thường gặp về tiêu chuẩn an toàn mũ bảo hiểm

Các loại mũ bảo hiểm bị cấm khi đi xe máy tại Việt Nam:

Các loại mũ bảo hiểm bị cấm bao gồm mũ thời trang không có lớp xốp EPS, mũ không tem CR, mũ lưỡi trai, mũ công trình, mũ đi xe đạp, mũ nứt vỡ, hết hạn sử dụng, vì không đạt cấu tạo kỹ thuật theo QCVN 2:2021/BKHCN nên không được công nhận là mũ bảo hiểm hợp pháp. 

Quy định về mũ bảo hiểm đạt chuẩn tại Việt Nam:

Mũ bảo hiểm phải được chứng nhận và công bố hợp quy theo QCVN 2:2021/BKHCN, dán tem CR trước khi lưu thông; nếu không đội mũ hoặc đội mũ không đạt chuẩn, người vi phạm bị phạt 400.000–600.000 đồng theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP. 

Cách nhận biết mũ bảo hiểm đạt chuẩn:

• Kiểm tra tem CR dán rõ ràng, cố định 

• Mũ có lớp mút EPS dày chắc bên trong 

• Quai đeo và khóa cài chắc chắn, không lỏng lẻo.